前不久，中汽中心C-NCAP對(duì)第三代哈弗H6進(jìn)行了側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，該車(chē)型側(cè)氣囊/側(cè)氣簾均未正常彈出，雙閃燈也沒(méi)有閃爍，而非撞擊側(cè)的車(chē)門(mén)在碰撞結(jié)束后的第一時(shí)間也無(wú)法順利拉開(kāi)。而這樣的結(jié)果，也讓不少人感到訝異。畢竟作為國(guó)民神車(chē)，哈弗H6一直主打最安全SUV的標(biāo)簽。

然而，事實(shí)是否真的如此，神車(chē)的安全性是否存疑？根據(jù)哈弗官方公開(kāi)辟謠以及業(yè)內(nèi)媒體仔細(xì)推敲，此次碰撞異常問(wèn)題極有可能為車(chē)輛斷電狀態(tài)所導(dǎo)致。而真相水落石出之后，不少網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊哈弗認(rèn)真造車(chē)的態(tài)度，并對(duì)第三代哈弗H6的安全性給予充分肯定。

為何斷電狀態(tài)下氣囊不工作 為你揭開(kāi)事實(shí)真相

其中從碰撞視頻中的兩處細(xì)節(jié)——雙閃燈未能正常閃爍以及非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)無(wú)法正常打開(kāi)，即可推測(cè)出此次碰撞測(cè)試很有可能是在車(chē)輛完全斷電鎖車(chē)的情況下進(jìn)行的。也就是說(shuō)，在這種情況下，車(chē)載12V電網(wǎng)不工作，同時(shí)掛載在IGN1電源模塊下的氣囊相關(guān)組件（如氣囊控制單元ACU，碰撞傳感器、短接器、主副駕駛安全帶電動(dòng)預(yù)緊等）也無(wú)法工作。

首先需要關(guān)注的是，氣囊并不是直接連接12V電瓶，而是接在IGN繼電器，因此并不能24小時(shí)全天在線工作。由于12V電網(wǎng)在設(shè)計(jì)之初，對(duì)蓄電池有“靜態(tài)電流”的要求。因?yàn)殪o態(tài)電流過(guò)大，容易造成電瓶虧電，無(wú)法啟動(dòng)。所以假如氣囊相關(guān)模塊直連電瓶，那么停放時(shí)就會(huì)有電量消耗，從而帶來(lái)不必要的電量損耗。

理解這一點(diǎn)之后，我們還需要注意的是，當(dāng)車(chē)輛處于ON或START檔位，汽車(chē)氣囊才會(huì)工作。一般情況下，汽車(chē)電源分為OFF（全車(chē)斷電）、ACC（附件常電，KLR）、ON（整車(chē)通電，KL15）、START（點(diǎn)火，KL50）四個(gè)檔位。值得一提的是，ACC是常電，對(duì)應(yīng)的是車(chē)載娛樂(lè)模塊還有部分照明設(shè)備的用電，目的是分流，避免打火時(shí)大電流需求供應(yīng)不足。只有當(dāng)鑰匙位于ON擋和START擋時(shí)，IGN 1繼電器接通，掛載在這條線路中上的氣囊模塊相關(guān)組件通電，才可以正常工作。

而從第三代哈弗H6碰撞后雙閃燈不亮且側(cè)氣簾未打開(kāi)的結(jié)果來(lái)看，說(shuō)明當(dāng)時(shí)整車(chē)未通電，處于OFF擋位，氣囊自然不會(huì)正常起爆。由此可見(jiàn)，第三代哈弗H6碰撞測(cè)試的結(jié)果，與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車(chē)輛的狀態(tài)直接相關(guān)。

12月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布官方公告，歡迎全國(guó)有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)隨意抽取市場(chǎng)中的第三代哈弗H6進(jìn)行碰撞，驗(yàn)證產(chǎn)品安全性，并且還會(huì)隨時(shí)公開(kāi)碰撞的時(shí)間等信息，讓媒體和用戶(hù)對(duì)碰撞過(guò)程全程監(jiān)督，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)對(duì)每一次碰撞試驗(yàn)全球直播，這則公告也展現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車(chē)、哈弗對(duì)第三代哈弗H6安全性的自信和底氣。

安全一直是哈弗SUV的準(zhǔn)則 神車(chē)安全實(shí)力究竟如何？

安全一直是哈弗SUV的不變準(zhǔn)則，從第三代哈弗H6在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全以及環(huán)境安全的全方位守護(hù)，就可看到國(guó)民神車(chē)在出行安全方面傾注的大量心血。

被動(dòng)安全方面，第三代哈弗H6實(shí)現(xiàn)了碉堡級(jí)防護(hù)，它采用包絡(luò)式骨架，并運(yùn)用了激光焊接技術(shù)，車(chē)身高強(qiáng)鋼占比高達(dá)71.61%，熱成型鋼最高強(qiáng)度達(dá)2000Mpa，同時(shí)還配備六個(gè)安全氣囊，給予車(chē)內(nèi)駕乘者及周?chē)腥巳轿坏闹艿奖Ｗo(hù)。尤其熱成型鋼強(qiáng)度為同級(jí)最高，超過(guò)了很多合資車(chē)型。例如大眾途岳熱成型鋼強(qiáng)度為1500Mpa，而國(guó)產(chǎn)本田CR-V的A柱強(qiáng)度僅為780Mpa，相比之下第三代哈弗H6更加安全、可靠。

此外，第三代哈弗H6于國(guó)內(nèi)首次采用熱成型一體式門(mén)環(huán)結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼比例提升至71.61%，達(dá)到全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)?；谌聶幟势脚_(tái)下的吸能式設(shè)計(jì)、彈起式機(jī)罩等技術(shù)，已通過(guò)全球極具嚴(yán)苛碰撞標(biāo)準(zhǔn)的安全驗(yàn)證，讓第三代哈弗H6適配全球法規(guī)。尤其在此次碰撞測(cè)試中，第三代哈弗H6接受正面40%碰撞后，車(chē)頭吸能潰索區(qū)發(fā)揮了作用，車(chē)體A柱也基本保持完好。值得一提的是，第三代哈弗H6還全系標(biāo)配前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)氣囊、OPW一體成型式側(cè)氣簾在內(nèi)的全方位6安全氣囊，同時(shí)還擁有前排雙預(yù)緊限力式安全帶、后排兩側(cè)預(yù)緊限力式安全帶以及后排中間三點(diǎn)式安全帶，防護(hù)可謂相當(dāng)周密。綜上可見(jiàn)，第三代哈弗H6可謂目前自主SUV中，被動(dòng)安全處于頂級(jí)水平的“選手”。

主動(dòng)安全方面，第三代哈弗H6也已經(jīng)武裝到牙齒，支持超L2級(jí)自動(dòng)駕駛，擁有全場(chǎng)景AEB緊急制動(dòng)、全路段智慧躲閃、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、智能過(guò)彎等22項(xiàng)先進(jìn)的智能安全功能。作為同級(jí)唯一具備全場(chǎng)景識(shí)別AEB緊急制動(dòng)SUV，其實(shí)力秒殺眾多豪華合資品牌車(chē)型。當(dāng)前方車(chē)輛、行人、自行車(chē)和十字路口地區(qū)發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告并在必要時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，最高支持8km/h車(chē)速剎停，低速緊急制動(dòng)更能夠滿(mǎn)足2020版E-NCAP行人保護(hù)?？梢哉f(shuō)第三代哈弗H6用超智能的主動(dòng)安全配置形成層層保護(hù)，將一切危險(xiǎn)抹殺于搖籃之中。此外，環(huán)境安全也是國(guó)民神車(chē)的一大亮點(diǎn)。第三代哈弗H6搭載AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，標(biāo)配CN95空調(diào)濾芯，并具備集成式負(fù)離子空氣凈化器等空氣凈化裝置，最大程度保證駕乘人員呼吸安全。

從哈弗官方對(duì)碰撞異常問(wèn)題的高度關(guān)注及認(rèn)真分析，乃至第三代哈弗H6在多維度安全的竭力打造，都可看出哈弗SUV對(duì)于用戶(hù)出行的最大關(guān)注，以及對(duì)于造車(chē)?yán)砟畹淖巫我郧?。安全已成為哈弗SUV的不變準(zhǔn)則，基于對(duì)安全的高度重視和過(guò)度投入，哈弗SUV旗下產(chǎn)品的安全性均處于行業(yè)前列。